Przedstawione w lutym założenia operacyjne zakładały tegoroczną sprzedaż na poziomie 26 tys. sztuk pojazdów oraz osiągnięcie przychodów na poziomie 3,8mld PLN przy 6% marży EBITDA (~228mln PLN zysku EBITDA). Do wzrostu zysku EBITDA miał kontrybuować głównie Wielton SA, ale także Fruehauf oraz Langendorf. Oczekiwany przez zarząd wzrost wolumenów o 4100 szt. r./r. oparty by głównie na: rynku polskim (+1500), francuskim (+1000), niemieckim (+450), brytyjskim (+300), CEE (+170) oraz nowym rynku hiszpańskim (+650). Na rynku rosyjskim ok. 50% sprzedaży dotyczy zabudów które nie są ujęte w rejestracjach, w związku z tym przyjmujemy że łączna sprzedaż na rynek rosyjski miała wynieść ok. 2,5 tys. Sprzedaż na rynek Białorusi oraz Ukrainy wynosiła rocznie ok. 800 szt. Zakładamy, że tegoroczna sprzedaż wyniesie ok. 22,5 tys. sztuk (str.
Perspektywy dla PL, CEE i CIS
Zakładamy, że z tegorocznej planowanej sprzedaży na rynek rosyjski w wysokości ~2500 uda się zrealizować jedynie 650 szt. Dodatkowo Białoruś i Ukraina stanowiły rynek zbytu dla ok. 800 pojazdów rocznie z czego w br. spodziewamy się jedynie 200 szt. Pomimo dobrego początku roku w PL zakładamy, że tegoroczna sprzedaż spadnie o 250 szt. przy czym WLT istotnie poprawi swoje udziały rynkowe. Słabość polskiego rynku oraz rynków CEE utożsamiamy z sankcjami nakładanymi na Rosję/Białoruś. Dużo firm transportowych realizowało usługi transportowe m.in. na linii Europa-Wschód, zatem ich sytuacja finansowa ulegnie pogorszeniu. Wysokie ceny paliwa oraz stopy procentowe (leasing pojazdów) również uderzają w finanse firm transportowych. Ponadto firmy mają problem z niedoborem kierowców, a podmioty które realizowały przewozy ze/na wschodu mogą wywoływać większą presję na stawki przewozowe szukając alternatywy dla dotychczasowych klientów. W rezultacie zakładamy, że sprzedaż na rynku CEE będzie płaska w br. vs. oczekiwane 150 szt.
