W 2021 w Rosji sprzedano 1,66 mln samochodów osobowych i lekkich aut dostawczych (tj. +4,3% r/r), co stanowiło niecałe 2% globalnej sprzedaży tego typu pojazdów. Największy, prawie 30-proc. udział w rynku miał Renault - głównie dzięki większościowym udziałom w spółce AvtoVAZ produkującej Łady, które stanowią 21,5% rosyjskiego rynku nowych samochodów osobowych.
Rosja jest drugim największym rynkiem dla francuskiego producenta i odpowiada za 18% całej sprzedaży Renault. Dla innych zagranicznych koncernów motoryzacyjnych rynek rosyjski nie ma już tak dużego znaczenia – np. Volkswagen ma 13,6% udziału w rynku, niemniej jest to tylko 2,4% globalnej sprzedaży niemieckiego koncernu.
W globalnej produkcji samochodów Rosja również ma niecałe 2% udziału
W 2021 na terenie Federacji Rosyjskiej wyprodukowano łącznie 1,48 mln samochodów osobowych i lekkich aut dostawczych (tj. +8,3% r/r). W 2020, spośród wszystkich 34 fabryk samochodów, najwyższe przychody wygenerowały zakłady AvtoVAZ + Renault (3,0 mld euro + 1,4 mld euro), znacząca również była wartość produkcji pojazdów w fabrykach z Grupy Volkswagena (3,8 mld euro), Hyundaia (2,1 mld euro) i Nissana (1,9 mld euro).
Po 24.02.2022 na Rosję zostały nałożone sankcje, w efekcie których prawie wszystkie zagraniczne koncerny motoryzacyjne wstrzymały dostawy dla lokalnych dealerów
(Aston Martin, Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Citroen, General Motors, Honda, Jaguar Land Rover, Mazda, Nissan, Porsche, Scania, Skoda, Stellantis, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo), jak również zawiesiły produkcję w zlokalizowanych na terenie Rosji fabrykach (m.in. BMW, Daimler, Ford, Hyundai, Nissan, Stellantis, Volkswagen); jednym z niewielu koncernów motoryzacyjnych, które nie zamierzają wycofać się z rynku rosyjskiego jest francuski Renault. Współpracę z Rosją przerwały też inne firmy z branży automotive – m.in. Grupa Michelin zawiesiła produkcję opon w Rosji i wstrzymała eksport (sprzedaż w Rosji stanowiła niecałe 2% całkowitej sprzedaży Grupy i 1% globalnej produkcji opon do samochodów osobowych). W odpowiedzi Rosja do końca 2022 objęła zakazem eksportu wiele ze swoich towarów, w tym m.in. samochody, wagony kolejowe, lokomotywy, czy też silniki spalinowe. Ale niezależnie od tego, że już i tak większość firm zagranicznych wstrzymała kontakty handlowe z Rosją, szybko może się okazać, że niedługo po prostu nie będzie czego eksportować. Bez zagranicznych dostaw materiałów, podzespołów i komponentów ciągłości produkcji nie zdołają utrzymać nawet zakłady AvtoVAZ (będące częścią rosyjskiej świadomości narodowej, podobnie jak General Motors w USA), a załamanie dotknie nie tylko sektor motoryzacyjny, a całą rosyjską produkcję przemysłową
Ukraiński rynek motoryzacyjny
Ukraiński rynek motoryzacyjny jest stosunkowo mały. W 2021 sprzedano tam tylko 116 tys. samochodów. Największym ukraińskim dealerem był Renault Ukraine (sprzedający samochody marek Renault i Dacia, o rocznych przychodach 218 mln euro); znaczny udział w rynku ma również Avtokapital (oficjalny dystrybutor Mercedes-Benz Group AG; 192 mln euro).
Jeszcze mniejszy jest segment produkcji samochodów. W 2021 Ukraina wyprodukowała zaledwie 7,3 tys. samochodów osobowych i lekkich aut dostawczych. Największy producent to Eurocar (82 mln euro; produkuje Skody); na terenie Ukrainy działa jeszcze kilka mniejszych fabryk samochodów (o przychodach na poziomie 30 mln euro).
***Materiał pochodzi z raportu PKO BP: Analizy Sektorowe, Monitoring branżowy, którego pełną zawartość możesz zobaczyć i pobrać klikając w poniższy przycisk
