Sektor rafineryjny rośnie głównie w krajach rozwijających się, a zmniejsza w najbogatszych krajach świata. Jest to efektem stagnacji (np. w USA) lub niewielkiego spadku (UE) konsumpcji paliw w krajach zachodnich i powiązanych z tym trendem zachęt i regulacji wpływających na większą atrakcyjność samochodów elektrycznych (zakaz sprzedaży nowych samochodów spalinowych w UE od 2035). Ogólne moce rafineryjne na świecie przyrastały w tempie ok. 1% rocznie w okresie 2009-2021 i sięgnęły 102 mln b/d w 2021.
Pandemia Covid-19 odbiła się silnie negatywnie na popycie na paliwa w związku z wprowadzeniem lockdownów i innych obostrzeń w wielu gospodarkach świata oraz spadku ogólnej aktywności gospodarczej, szczególnie w sektorach usługowych. Najmocniejsze spadki dotknęły konsumpcji paliw lotniczych (globalnie -40% r/r w 2020) w efekcie wprowadzania zakazów lotów i dużej niepewności, co do możliwości odbycia przelotu przez turystów (zakażenie w dniu wylotu, kwarantanna po przylocie, bądź konieczność posiadania paszportu covidowego). Spadki konsumpcji były dużo większe niż np. podczas kryzysu finansowego w 2008.
W 2020 nastąpiły również znaczące, planowane wyłączenia części mniej perspektywicznych aktywów, głównie w USA – wg IEA zamknięcia objęły 0,8 mln b/d mocy produkcyjnych (5%). Łącznie ubyło 3,5 mln b/d mocy, a przybyło jednostek o zdolnościach ok. 2,5 mln b/d. Niski popyt wymusił też spadki produkcji i wykorzystanie mocy w sektorze rafineryjnym.
Chiny – kraj z drugimi największymi mocami rafineryjnymi na świecie – silnie ograniczyły eksport paliw w 2h21. Za przyczynę takiego ruchu uważa się koncentrację władz Państwa Środka na zapewnieniu bezpieczeństwa dostaw dla odbiorców wewnętrznych i ochronienia ich przed wysokimi cenami na światowych rynkach.
***Materiał pochodzi z raportu PKO BP: “Monitoring Branżowy - Analizy Sektorowe”, którego pełną zawartość możesz zobaczyć i pobrać klikając w poniższy przycisk:
Komentarze
Sortuj według: Najistotniejsze
Nie ma jeszcze komentarzy. Skomentuj jako pierwszy i rozpocznij dyskusję