Budownictwo inżynieryjne (budowa autostrad, ulic, torów, wiaduktów, linii elektroenergetycznych; przychody firm budujących drogi i tory to 75% przychodów działu) notowało w 3q22 wyniki finansowe zbliżone do 2q22 i 3q21 (741 mln zł zysku wobec 697 mln zł w 2q22 i 709 mln zł w 3q21). Dynamika przychodów i kosztów zwolniła i była zbliżona (ok. 20% r/r).
Po ok. roku silnej presji kosztowej, związanej z cenami materiałów budowlanych, wzrost ich cen zwalnia, w przypadku niektórych asortymentów w 3q22 pojawiły się spadki q/q, niemniej ich poziom kształtuje się powyżej poziomu z końca 2021, gdy zaczęły się wzrosty. Główną przyczyną jest słabszy popyt budowlany, na hamowanie cen wpływają też tendencje recesyjne w innych krajach, w tym w Chinach (wiodący producent i konsument wielu materiałów i surowców budowlanych). Waloryzacja umów dot. robót drogowych (+/-10% od wartości zaakceptowanego kontraktu) w pewnym zakresie rekompensuje wzrost kosztów. Dotychczas zostało aneksowanych 114 kontraktów z udziałem GDDKiA (na 130 zapowiedzianych). Waloryzacja obejmuje także wykonawców, którzy oczekują na podpisanie umowy lub wybór oferty złożonej w 2021. W październiku’22 został uruchomiony proces waloryzacji umów czysto utrzymaniowych – do GDDKiA wpłynęły wnioski o waloryzowanie 154 umów (z ok. 300 istniejących). Waloryzacja umów kolejowych jest na wstępnym etapie – 30 wykonawców inwestycji dworcowych złożyło do PKP SA wnioski o waloryzację umów.
Popyt na usługi budowlane generują w szczególności: +program drogowy (PBDK – 163,9 mld zł; PB100 Obwodnic – 28 mld zł); w październiku’22 w budowie było 1181 km dróg, od początku roku ogłoszono przetargi na 181 km; +Rządowy Fundusz Rozwoju Dróg (41 mld zł do 2030); +budowa 21 mostów (2,3 mld zł do 2025); +program kolejowy (76,7 mld zł; na koniec października’22 zrealizowano 38,6% zaplanowanych inwestycji, w budowie jest 59,8%); +Kolej Plus (11 mld zł do 2028); + inwestycje hydrotechniczne, drogowe i kolejowe w pobliżu planowanej elektrowni jądrowej – 4,8 mld zł w 2022-29; +7 polskich projektów (dofinansowanie 1,27 mld euro z nowej perspektywy na lata 2021- 2027) z programu „Łącząc Europę”. Czynnikiem wspierającym popyt na usługi segmentu inżynieryjnego są napięcie polityczne w regionie, które sprzyjają inwestycjom w infrastrukturę wojskową, w tym dla NATO.
W kolejnych kwartałach wyniki budownictwa będą słabsze. Sektor wyraźnie spowalnia - niewielkie są inwestycje w segmencie jst, nastąpiło załamanie kredytowania budowy mieszkań, a opóźnienia KPO są dotkliwe dla budownictwa inżynieryjnego, szczególnie kolejowego. Obecne realia rynkowe powodują ograniczanie portfeli kontraktów firm, rynek może być mniejszy w 2023 o co najmniej kilkanaście procent.
***Materiał pochodzi z raportu PKO BP: “Kwartalnik Branżowy 3q22. Analizy Sektorowe”, którego pełną zawartość możesz zobaczyć i pobrać klikając w poniższy przycisk:
Komentarze
Sortuj według: Najistotniejsze
Nie ma jeszcze komentarzy. Skomentuj jako pierwszy i rozpocznij dyskusję