ukraina import samochodu

Zgodnie z badaniami przeprowadzonymi po konflikcie w 2014 r., za sprawą agresji Rosji ukraińskie PKB w samym 2014 r. skurczyło się o 8%.

Konsekwencje dla pozostałych krajów były o rząd wielkości mniejsze

– łączne koszty dla Rosji były estymowane na około 1% PKB, dla krajów europejskich zdecydowanie największą ekspozycję handlową miała wówczas Litwa (utrata 0,4% PKB za sprawą spadku eksportu na ten rynek o 10%), za nią Estonia (0,35% PKB), Słowacja (0,3% PB), Litwa (0,25% PKB), wreszcie Bułgaria i Polska (po około 0,2% PKB). Najpoważniejszą z polskiej perspektywy konsekwencją była utrata PKB wynikająca z rosyjskiego zakazu importu żywności, która kosztowała Polskę 0,2-0,25%, dodając do tego pozostałe efekty, można zakładać, że koszt całkowity konfliktu zamknął się z krajowej perspektywy w 0,3-0,4% PKB.

Znaczenie kanału handlowego słabło w ostatnich latach

W 2020 r. Rosja była piątym największym partnerem Unii Europejskiej, odpowiadając za około 4,8% handlu zagranicznego dobrami. Cała wymiana handlowa osiągnęła 174,3 mld EUR, po stronie importu w przeszło 70% są to gaz i ropa (Rosja odpowiada za 26% importu produktu przetwórstwa ropy i 40% importu gazu ziemnego), poza tym głównie żywność i inne surowce (4,5%), środki chemiczne (4,3%), ruda żelaza i stali (4,1%). Całkowity import dóbr z Rosji był w 2020 r. około dwukrotnie niższy niż w latach 2012-13, poprzedzających poprzedni konflikt na Ukrainie. Na liście polskich partnerów handlowych Rosja zajmowała pod względem eksportu w 2020 r. siódme miejsce (wartość około 7,61 mld USD), odpowiadając za około 3% eksportu. Rosja i Ukraina odpowiadają łącznie za około 5% eksportu oraz za 5,5% importu – w szczytowym roku 2012 było to odpowiednio 8% oraz 15%. W teorii powinno to sugerować, że konflikt w podobnej skali jak poprzedni będzie miał mniejszy wpływ na polską gospodarkę.

✕

Pobierz raport specjalny